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路基質檢雜談

作者:admin發布于:2017-05-26
 在現代社會中,交通發達是一個國家經濟繁榮的象征,隨著我國經濟的發展,交通建設的發展也趨于白熾,而路基工程作為交通建設的主體部分,作用更是不可忽視。路基工程的好壞,直接影響到道路的質量,所以迫切需要專業人員來質量檢測路基,于是質量檢測人員的作用便更加重要,一個好的質量檢測人員管理路基,不僅能保證路基工程的質量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業節省資金,減少不必要的損失和浪費。   路基質檢員在工程中作用重大,下面就我實訓期間在沈陽至撫順高速公路九標段所做的工作-路基質檢來淺談一下路基質檢。 

一、 路基填筑方面的質檢  

1、 清表和特殊地段處理  

  路線根據圖紙要求在實地測設好之后,路基首先要做的工作便是清理表面,路基質檢員的工作是在現場指導或察看情況,在路基底層寬度范圍內的植被、樹木等應先清理掉,清理徹底后,如果土質較好,則壓路機壓實,反之則進行換填,換填的限度是80厘米,應根據實地土質情況確定換填深度,換填時應換填當地好的料種,換填結束進行壓實。若在路基底層出現特殊地段,如淤泥等,應先徹底清除淤泥在進行換填,此時清除時沒有深度要求。換填結束后,路基質檢員自帶儀器進行自檢。此時由于是路基底層,要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差,這三項必須保證。自檢通過后,和旁站監理一塊質檢。待通過且可以轉序后進行下層工序。  

2、路基工程層層質檢項目

路基底層結束后,接下來的是分層填筑,分層填方時需層層檢測,此時要注意路槽的作用,路槽是防止料外泄,控制厚度作用,所以來說,一層結束后,如果沒有做好路槽,質檢員不予質檢,目的是為了防止施工員不做路槽直接上料,從而浪費料,控制不好厚度,而且邊坡還不平順。 

1)填方的基本要求:① 路基施工應做好臨時排水,并應與永久性排水相結合,避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。② 路基分層填筑壓實度首先必須符合要求,層面平整,頂路拱符合要求。③ 填石路基,石塊擺放應平穩,小石塊填塞空隙飽滿,分層厚度適合壓實機械性能,振壓后,無明顯標高差異,頂面石塊穩定,石塊尺寸必須符合要求。 

2) 填方路基壓實后外觀鑒定 ①路基表面平整,密實,無局部坑洼,壓實后無明顯輪跡,曲線圓滑,邊線順直。②邊坡平順穩定,不陡于設計值。③取土坑、護坡道整齊穩定,棄方擺放平整。④邊溝順暢,無積水現象和阻水現象。 3) 填方路基分層實測項目(著重介紹土方路基)   ①壓實度(%) 

  要求沒200m2每壓實層測4處,壓實度≥93。在檢測過程中需用到最大干密度,最佳含水量,此資料由試驗室提供,但一個標段挖方土樣可能很多,一定要搞清楚各個作業面在那個挖方段上料,與實驗室的哪個最大干密度,最佳含水量相配合。另外,作業面可能大小不同,并非完全200m2,需適當增加或減少測處。單位不同,檢測儀器和方法也就不同,下面介紹兩種較常用的檢測方法。 

  核子密度儀法:首先用鐵棍鑿一個眼,剛好核子密度儀的拉伸桿伸進,其次核子密度儀拉伸桿插入眼中,但拉伸桿一定要卡在正數位置,如 50,100, 150,再次,按下最大干密度鍵,輸入最大干密度,輸入完了,按取消鍵,再按測量鍵,15秒之后即可讀數,讀數項目有:干密度、壓實度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射,再開機和觀測時,人要遠理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩,和路基密切接觸,否則不準確。另外,若眼內有石塊等堅硬物質也將導致壓實度偏大,造成測量不準確。 

  灌沙法:灌沙法所需數據和盒子密度儀一樣,需要最大干密度和最佳含水量。其他儀器設備由實驗室提供。 

① 挖一直徑10厘米,深25厘米的圓柱形洞,挖出的土樣稱重M1,注意挖出土樣要完整,不能丟棄任何一點。 

② 用儀器向洞內灌入標準沙,儀器表面一定要刮平,打開開關,灌入標準沙質量為M2,標準沙的密度為1.47g/cm3. 

③ 從挖出土樣中取三份,每份約200克,放入盆中稱重,稱前盆質量要歸零。 ④ 向每個盆中倒入適量酒精,點燃攪拌,每份燒三次。 

⑤ 稱重燒完的三份土樣,算出各份含水量去平均值,再算出壓實度。 含水量W=M水分/M干土  

(M1/M2)*1.47 ------------ 1 0.01W 

壓實度P=———————— P實驗事 

  注意在洞內挖出石塊時應換各地方再挖,要不然將導致壓實度不準確。另外質量檢測人員應及時通知實驗室在挖方利用段取土樣,若出現土層變化還需再取樣,質檢人員也應向實驗室領取挖方土樣的合格性,確定挖方是否可用,總之,質檢人員要和實驗室密切配合。 

② 中線偏差 

  規范要求沒200米測4點,限度50毫米,彎道加測HY和 YH兩點。此項大多數不檢查,為抽查項目。質檢時與中樁放樣剛好相反,是他的反操作。 

  放樣:全站儀架好,并且能通視整個放樣作業面和兩個控制點,輸入儀器高,在自由測站里用后方交會測的設站點坐標,設站,用坐標放樣法放樣,輸入計算的中樁坐標。轉動角度,調整距離,放樣點完成。 

  檢測:同樣用后方交會設站,把棱鏡立在中樁上,測的坐標,所測坐標與計算坐標相對比。另外,直線作業段還可以用直線穿線,一個作業面上的中樁,從第一個向后看,切記看的是中樁根部,若是一直線,則合格,否則,重新放樣。 ③寬度(mm) 

規范要求沒200米測4處,不小于設計值,路基由于是分層填筑,每層寬度不一樣,越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測,檢測時應剛好穿過放樣的中樁,與中線位置想垂直,在檢測寬度時應注意路線線形,防止有的地方過寬或過窄,若有問題即使與施工員和測量員聯系。 ④邊坡 

要求邊坡不陡于設計值1:1.75,每200米質檢4處,邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標

準1:1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關系,路槽做的不對或不好,直接影響邊坡坡度,質檢人員應抓好路槽標準,路槽高為30厘米,底寬為52.5厘米。 ⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度 

彎沉值, 要求不大于設計計算值,一般單位不具有此種儀器車輛,需要外借,所以大多數單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。 

縱斷高程和橫斷高程由施工員聯系測量人員獲得數據,但在做超高時,施工員一定不要做出反向超高,給工程進度造成不便。 

厚度,要求每200米挖4處,最厚不能超過30厘米。 

在填方施工過程中,有時路基壓實不好,上料時滾填上料,質檢員應及時與施工員聯系,控制厚度,因為滾填時厚度不易控制,容易超厚。再且,在質檢時看到大泥塊在路基里,應旁站指導施工員挖出泥塊,再填上好料,壓實,再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象,應調動壓路機再次壓實,但最好拉料車不要在路基上隨意跑,應堅持料車跑便道。  

二、挖方路基的質檢  

  一條線路應填挖結合,挖方經實驗室試驗后,可用,用于填方,不可用,則為棄方。挖方得利用是施工單位節省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進行分層換填,換填當地最好的料種。 

  挖方路基的基本要求: ①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求;邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象,具備鋪砌要求;臨時排水設施與現有排水溝渠相通,挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩定,無險石,懸石。   

質量檢測外觀鑒定: ①路基表面平整,密實,曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順穩定。③邊溝整齊,溝底無阻水現象和積水現象。 

其他檢測項目與填方路基相同。 

  路基不可能一味是路,為了排水和行車設計,當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵,這就設計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的,它對質量也有著很大作用,因此,它有它自己的回填標準,不能一味按照路基填筑方法去填筑。

一、 基坑回填 

  基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填,回填從橋基礎開始填筑填至原地面或路基現層面。路基填筑需要分層填筑,質檢人員應在臺背按照規范要求畫出紅線,紅線間距為20厘米,來指導施工,促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內,須用小夯進行夯實,小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料,否則視為不合格,不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑,大粒徑石塊必須撿出或砸碎,否則會對質量造成不良影響。若基坑填筑完后,不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車,應墊至少20厘米再跑車,防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。 

二、 臺背回填 

  大多數臺背回填的首要任務是基坑回填,待填至與圓地面相平后,為臺背回填。臺背回填也要分層回填,質檢員按規范要求在臺背畫出紅線,20厘米一層指導施工。臺背回填的寬度為臺身高 2米,其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋梁施工時,臺背后填筑了非透水性材料,必須清除干凈,再進行回填,臺背回填應慢于路基填筑,正確程序是路基填筑一層,壓實可以轉序后,臺背回填一層,直到頂面,全部如此。另外,填筑材料的粒徑也應加以控制。 

質檢人員不僅要協調各方面關系,解答施工員疑問,還應指導施工員,及時進行技術交底,一切落實到書面程序中。另外,質檢人員還要及時與監理溝通,確保工程正常進行,以便在合同約定的時間內完工。

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